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車企減產(chǎn)降庫存 8月乘用車銷量回暖

2015-09-28來源：中國工業(yè)報(bào)作者：王瑞

　　記者王瑞

　　“在近日召開的第176期全國汽車信息發(fā)布會(huì)上，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，8月車企紛紛在淡季大幅減產(chǎn)以減少庫存。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內(nèi)銷量出現(xiàn)了難得的探底回升。

　　9月15日，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心召開了第176期全國汽車信息發(fā)布會(huì)，全國乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹在會(huì)上介紹了8月份乘用車市場的產(chǎn)銷情況。

　　“8月企業(yè)做的最關(guān)鍵的事情就是把生產(chǎn)降下來了”，崔東樹認(rèn)為，廠家早已經(jīng)意識到生產(chǎn)是為市場服務(wù)的，因此在淡季大幅減產(chǎn)以減少庫存。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內(nèi)銷量出現(xiàn)了難得的探底回升。

　　產(chǎn)量下降銷量回暖

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月共生產(chǎn)狹義乘用車130.5萬輛，與上年同期相比下降了8%，較上月上升了5.3%。國內(nèi)狹義乘用車銷量為138.2萬輛，較上月上升了11.3%，較上年同期上升了2.7%；乘用車批發(fā)量為136.7萬輛，較上月上升13.3%，同比下降1.2%。

　　今年實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行的壓力與股市的消費(fèi)擠壓，共同推動(dòng)車市增速的加速下行探底過程。不過，從今年5~8月的國內(nèi)車市零售來看，增速呈現(xiàn)探底企穩(wěn)的態(tài)勢。“近幾個(gè)月乘用車市場零售從5月的5%、6~7月的均為-1%，終于8月如我們預(yù)期的出現(xiàn)企穩(wěn)轉(zhuǎn)正，回升到2%”，崔東樹表示，8月是秋季開學(xué)前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環(huán)比增長較好的。

　　除了銷量回暖，8月乘用車市場更應(yīng)關(guān)注產(chǎn)量的下降。崔東樹指出，由于前幾個(gè)月終端需求下滑較快，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力劇增，廠家自6月以來持續(xù)努力調(diào)低生產(chǎn)計(jì)劃，形成歷年罕見的淡季大減產(chǎn)。

　　近期很多整車企業(yè)夏季減產(chǎn)休假，而且休假比歷年稍多，這也引發(fā)了媒體關(guān)注。在崔東樹看來，國內(nèi)車市需求有明顯的季節(jié)性，這是因?yàn)槟壳爸袊囀腥允鞘状钨徿嚾后w為主，首購群體的購買季節(jié)性波動(dòng)明顯。夏季的普通百姓購車需求較淡，中低端市場銷量較低，這時(shí)廠家就應(yīng)該減產(chǎn)休假。“前期部分廠家奉行以產(chǎn)定銷，淡季不休假，夏季生產(chǎn)的車型變成廠商庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商淡季庫存零售比偏高”，他指出，目前國內(nèi)的資金利息成本遠(yuǎn)比國外貴，且經(jīng)銷商貸款難，因此庫存資金占壓成為經(jīng)銷商最大的風(fēng)險(xiǎn)和利潤痛點(diǎn)，廠家不得不淡季強(qiáng)力減產(chǎn)減庫存。整車廠應(yīng)該意識到，產(chǎn)能是為市場服務(wù)的，中國私車需求相對成熟市場有更大波動(dòng)。

　　崔東樹指出，在外部劇烈變化的環(huán)境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導(dǎo)致零售量高于國內(nèi)批發(fā)4萬輛，批發(fā)高于生產(chǎn)8萬輛的全面降庫存減壓的特色。此外，天津港爆炸事故帶來的生產(chǎn)和進(jìn)口及倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的受損較大，影響廠家生產(chǎn)批發(fā)銷量近3萬臺(tái)，這進(jìn)一步加大了減庫存的力度。

　　SUV依然火爆自主與日系表現(xiàn)好

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在狹義乘用車各細(xì)分市場的銷量中，SUV的表現(xiàn)依然突出。8月共銷售SUV45.8萬輛，同比增長54.6%，較上月增長14.2%。而MPV的銷量在8月出現(xiàn)同比下滑，8月共銷售12.97萬輛，較上年同期下降了7.3%，較上月增加20%；轎車銷量持續(xù)下降，8月銷售轎車79.41萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增加8.5%。

　　崔東樹認(rèn)為，SUV的熱銷還將繼續(xù)，一方面因?yàn)镾UV現(xiàn)在的銷量與整體汽車銷量相比還只是滄海一粟，有上升空間；另一方面，MPV高端產(chǎn)品的缺乏，使得一部分消費(fèi)者被分流到SUV，其中上汽通用五菱的產(chǎn)品消費(fèi)升級最為明顯。不過，他也指出，雖然今年8月車市A0級SUV的結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)仍在延續(xù)，但近兩個(gè)月的上市新車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點(diǎn)的自然增長；二胎政策放開后，對7座SUV的需求并未被激發(fā)，車市近期缺乏新的熱點(diǎn)。

　　為提升零售，部分品牌強(qiáng)力降價(jià)并調(diào)整產(chǎn)品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動(dòng)車市負(fù)增長調(diào)整期的市場相對平穩(wěn)度過，其中8月日系零售同比增長14%，自主品牌同比增長12%，都表現(xiàn)較突出。

　　從企業(yè)銷量看，一汽-大眾、上海大眾和上海通用一直位居前三，地位不可撼動(dòng)，崔東樹認(rèn)為現(xiàn)在車企是在爭“第四”的席位。8月銷量排名中，上汽通用五菱位居第四，“結(jié)合中國實(shí)際需求進(jìn)行自主研發(fā)，推出具有特色的產(chǎn)品”，崔東樹指出，其憑借著五菱宏光、寶駿730、560這三款顛覆市場的產(chǎn)品，使得該企業(yè)的銷量成為第四位。

　　此外，憑借著SUV車型的紅利，長安汽車和長城汽車均取得了不錯(cuò)的成績，位居銷量排名第八和第十位。東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田的銷量都不錯(cuò)，崔東樹分析指出，日系車在過了“9·3”之后政治風(fēng)險(xiǎn)降到最低，銷量會(huì)保持這種穩(wěn)定上升的趨勢。

　　9月車市季節(jié)性回暖期待更多利好政策

　　“今年車市嚴(yán)重低迷，雖然近期從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，車市稍有企穩(wěn)態(tài)勢，但仍在下行之中”，崔東樹表示。此前，乘聯(lián)會(huì)提出了三大政策期待，分別為：增節(jié)能車補(bǔ)貼目錄、加大汽車金融支持促進(jìn)車市發(fā)展、改善匯率推進(jìn)汽車出口。雖然這些政策建議目前有一定的支持和放松效果，尤其是節(jié)能車目錄和降低汽車金融公司存款準(zhǔn)備金比例的政策方面有所利好，但相對房市的放開外籍限購和降低首付比例，車市的支持力度仍偏小。此外，今年車企的稅收貢獻(xiàn)下降仍有蔓延到汽車零部件的危險(xiǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營狀態(tài)都可能進(jìn)一步嚴(yán)峻。

　　崔東樹表示，期待政策能更好支持車市發(fā)展。“特別贊成中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的意見，該給政策就得給政策，不過難度太大了。”他在亞市發(fā)布會(huì)上特別提到了新能源汽車的鼓勵(lì)政策應(yīng)當(dāng)聚焦到自主乘用車上。“發(fā)展新能源汽車是為以后智能化奠定基礎(chǔ)，因此新能源汽車發(fā)展應(yīng)該放到乘用車上”，崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在的鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策過于偏向商用車，對自主品牌乘用車給得太少，像第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中幾百個(gè)車型中乘用車僅20余款。

　　“發(fā)展新能源汽車不光是為了節(jié)能，實(shí)際是為了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升”，崔東樹認(rèn)為，尤其不能給進(jìn)口品牌開放新能源牌照。他強(qiáng)調(diào)，限購政策不是為了進(jìn)口高價(jià)新能源車占領(lǐng)中國核心城市服務(wù)，只有當(dāng)自主的新能源車成為消費(fèi)的主流趨勢時(shí)，才會(huì)對自主品牌的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有更好的市場效果。他表示，如果高端新能源車又被外國品牌搶走，其示范效應(yīng)對自主品牌的未來發(fā)展將是巨大災(zāi)難。

　　對于9月的市場預(yù)期，崔東樹表示，今年國內(nèi)汽油價(jià)格較低，年輕人國慶長假駕車免高速費(fèi)出游熱情更高，加之近期廠家強(qiáng)力降價(jià)促銷增零售，使車市價(jià)格魅力大增，近期是購車最佳價(jià)格時(shí)機(jī)，這些都推動(dòng)車市季節(jié)性回暖更明顯。

　　“9月的供需預(yù)計(jì)將是偏緊的狀態(tài)”，他指出，9月工作日數(shù)僅有21個(gè)，加之月初有3日抗日勝利紀(jì)念日和月末27日中秋兩個(gè)重要節(jié)日，整車企業(yè)需考慮假日剛性休假時(shí)間段，9月的有效生產(chǎn)開動(dòng)日被壓縮，可能產(chǎn)生生產(chǎn)丟量；由于連續(xù)的經(jīng)銷商淡季提早減庫存，加之又是三季度末需求回升，前期強(qiáng)力增促銷的趨勢也會(huì)企穩(wěn)，預(yù)計(jì)經(jīng)銷商9月末需要一定的庫存補(bǔ)充，因此9月份的批發(fā)銷量不會(huì)太低。

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