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　　[摘要] 按照北汽股份的年報，自主板塊的虧損數(shù)字是37億元。對此有分析評論指出，不論虧損的實際結(jié)果是87億元還是37億元，李峰面臨的壓力都是巨大的。

　　自主品牌巨額虧損惹關(guān)注 百位高管面臨被調(diào)整

　　北汽集團人事風(fēng)暴發(fā)酵 “十三五”戰(zhàn)略或再落空

　　時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

　　最近一則關(guān)于北汽股份總裁李峰因巨虧將離職的消息，在汽車行業(yè)微信朋友圈當(dāng)中廣泛傳播。而剛好正處于又一次人事大調(diào)整階段的北汽集團，迅速被該消息推向了輿論漩渦。

　　有業(yè)內(nèi)資深媒體人對時代周報記者表示，近幾年北汽集團的人事一直在調(diào)整，即便是李峰真的離職，對于熟悉北汽的人來說也不會覺得奇怪。“北汽集團一直有著比較明顯的內(nèi)部斗爭存在，這一點與北汽有接觸的媒體都能感受到，北汽有向媒體爆料內(nèi)部人事變化的傳統(tǒng)。”

　　而值得注意的是，有關(guān)北汽集團2015年巨虧87億元的消息，擺在了剛剛針對巡視組整改意見而作出管理層大輪崗的北汽集團面前。

　　與北汽集團見怪不怪的人事斗爭相比，北汽在自主品牌上的發(fā)展思路更值得關(guān)注。“如今在國際A級車展上，會展所謂‘山寨’車的國有大型汽車企業(yè)也只有北汽集團。”上述資深媒體人士表示，“北汽重金打造的自主品牌給人感覺就像為完成任務(wù)而造車。”

　　人事再次大調(diào)整

　　今年5月初，業(yè)內(nèi)突然曝出“現(xiàn)任北京汽車股份有限公司總裁李峰將于近日離職，具體原因不明”的消息，有網(wǎng)絡(luò)媒體由此聯(lián)系起李峰主導(dǎo)的北汽自主品牌在2015年巨虧87億元的情況，令該“傳聞”深度發(fā)酵。

　　就在此前4月底北京車展剛剛結(jié)束之時，關(guān)于北汽內(nèi)部的人事變動消息就不斷被曝出。綜合媒體報道，目前北汽集團將有12位副總以上級別的人員職位將面臨調(diào)整，總計調(diào)整的高管和中層管理人員有90-100名的規(guī)模，主要涉及北汽股份、北京現(xiàn)代、昌河汽車等多個業(yè)務(wù)板塊。其中，北京現(xiàn)代銷售本部銷售管理部部長李一秀將升任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、北京汽車銷售有限公司總監(jiān)樊京濤將調(diào)任北京現(xiàn)代銷售本部銷售室室長。

　　有資深媒體人士對此評價，北汽近幾年發(fā)展的軌跡體現(xiàn)出“銷量不好就拿人事開刀”的思路，所以實際上業(yè)內(nèi)對于北汽又一次大規(guī)模人事調(diào)整并不覺得驚訝。同時也有分析認(rèn)為，北汽集團此次的調(diào)整，除了遵循巡視組的整改意見之外，更希望憑借北京現(xiàn)代與北汽股份之間輪崗來實現(xiàn)“合資反哺自主”的愿望。

　　一位接近北汽集團的人士對時代周報記者表示，此次人事調(diào)整的主要原因是遵循之前巡視組對北汽集團整改意見當(dāng)中的“干部輪崗”要求作出的調(diào)整。

　　在“十三五”戰(zhàn)略的開始之際就針對旗下主要業(yè)務(wù)板塊做如此規(guī)模的管理崗位調(diào)整，表現(xiàn)出來的，是北汽集團欲提升主要業(yè)務(wù)板塊的強烈意圖。而此次人事調(diào)整被業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點就是北汽股份總裁李峰的“被離職”一事。

　　“北汽總給人一種內(nèi)部斗爭很激烈的印象。”一位來自上海的資深汽車行業(yè)自媒體人士黃鳴（化名）對時代周報記者表示，曾經(jīng)有北汽內(nèi)部人士爆料稱，北汽內(nèi)部派系斗爭相對其他集團更加直接，此前不少高管離職消息都是從北汽內(nèi)部私下泄露給媒體的。因此，此次北汽股份總裁李峰的“被離職”才會如此引人關(guān)注。

　　在宣布一系列人事調(diào)整的前夕，北汽集團剛剛發(fā)布“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。北汽集團董事長徐和誼表示：“到2020年，北汽集團計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷450萬輛目標(biāo)，躋身中國汽車行業(yè)第一陣營。”

　　簡單回顧北汽集團原本“十二五”規(guī)劃，其年度銷售目標(biāo)一直在300萬-350萬輛之間浮動。

　　2011年，媒體報道北汽集團董事長徐和誼描述“北汽集團的目標(biāo)是到2015年銷量達到350萬輛。”到了2012年另一家媒體報道徐和誼的描述則變成了“北汽集團將在‘十二五’期間力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷350萬輛到400萬輛。”2013年2月《北京日報》的報道稱“根據(jù)最新規(guī)劃，北汽集團2015年將實現(xiàn)銷量360萬輛。”同年4月，在《北京晨報》的報道當(dāng)中，北汽集團規(guī)劃又調(diào)整為了300萬輛。有分析評價指出，由此可見北汽的戰(zhàn)略規(guī)劃是一直在調(diào)整，或者說其對外口徑的變化并不一致。

　　無論按照徐和誼哪一年的描述，北汽集團2015年總銷量只有248萬輛，最終還是沒有實現(xiàn)“十二五”關(guān)于銷量的目標(biāo)，因此業(yè)內(nèi)對于北汽的“十三五”規(guī)劃并不樂觀。

　　宮斗大戲

　　被業(yè)內(nèi)戲稱為“五阿哥”的北京汽車集團，其規(guī)模和銷量在六大國有汽車集團當(dāng)中排名第五。雖然銷量表現(xiàn)一直排不到前列，但是有關(guān)人事斗爭的故事，卻一直都是北汽集團揮之不去的灰霾。

　　地處首都的北京汽車集團，多少還是受到一些非市場因素的影響。回顧北汽過去幾年的發(fā)展歷史，其2011年就產(chǎn)生過人事震蕩，當(dāng)時的爭論核心也是自主品牌引起的問題。2013年憑借推出紳寶，重組昌河到2014年李峰成為北汽股份總裁，一系列的調(diào)整都顯示北汽欲做大做強自主品牌的決心。然而時間剛剛過去2年，北汽集團此次又迎來一波大范圍的人事調(diào)整， 主要原因就是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2015年北汽推廣自主品牌所花費的87億元（虧損）。

　　盡管李峰隨后立即公開辟謠，稱人事調(diào)整主要在于“系內(nèi)輪崗”“自己不會離職”，但是鑒于此前北汽集團一系列人事調(diào)整當(dāng)中出現(xiàn)過的“內(nèi)部爆料、當(dāng)事人否認(rèn)到最后卻都實現(xiàn)”的例子，如今業(yè)內(nèi)對李峰的去留已經(jīng)形成了一種“默契”。

　　擁有20年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的李峰，其中有17年是在北汽度過的。自2013年從北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理升任至北汽股份總裁一職后，他的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)北汽的自主品牌發(fā)展。有媒體爆料稱，2015年北汽自主品牌盈利下滑26%，估計虧損高達87億元人民幣，而2015年北汽集團旗下兩大主要資金輸血板塊，北京現(xiàn)代和北京奔馳的凈利潤僅為67億元。

　　盡管隨后李峰對于87億元的虧損予以否認(rèn)，解釋為：某些機構(gòu)分析的北汽自主板塊2015年的財務(wù)數(shù)字并不準(zhǔn)確，按照北汽股份的年報，自主板塊的虧損數(shù)字是37億元。對此有分析評論指出，不論虧損的實際結(jié)果是87億元還是37億元，李峰面臨的壓力都是巨大的，這也是北汽集團重點調(diào)整北汽股份管理層的主要原因之一。

　　北汽集團在紳寶品牌上投入巨大，但是銷量并不盡如人意。紳寶X65作為北汽去年推出的重磅SUV，全年僅有2.2萬輛的銷量。雖然紳寶D50全年銷量達到6萬輛，已經(jīng)成為北汽股份銷量的頂梁柱，但這是其在終端市場大幅降價促銷換回來的結(jié)果。走高端轎車路線的D80去年只有18輛的銷量。一直以來，北汽都意欲在SUV市場有所建樹。在X65、X55、X25之后又推出了X35。然而在推出眾多款新品之后，換來的銷量和盈利遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補其研發(fā)、制造、推廣的投入。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，這一切（巨額虧損）的責(zé)任最終還是會落在北汽股份總裁李峰的頭上，北汽內(nèi)部出現(xiàn)很小的狀況都會引起各種爭吵和指責(zé)，外來職業(yè)經(jīng)理人與國企元老之前的斗爭在此之前就已經(jīng)爆發(fā)多次。

　　人事再調(diào)整的背后

　　聯(lián)系去年北京市委派出巡視組對北汽集團的專項巡視結(jié)果，黃鳴（化名）表示，此次北汽的人事調(diào)整是遵循巡視組調(diào)整的可能性很大，但是也不能排除某些人借故調(diào)整組建自己勢力的可能。“任何企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都需要有一道自己好使的班子，光桿司令是做不了事的。”

　　時代周報記者發(fā)現(xiàn)，因北汽自主發(fā)展問題引起的高管人事調(diào)整始于2008年，當(dāng)時為了北汽自主項目的發(fā)展，徐和誼啟動了北汽集團的“空降”行動，其從上汽集團挖來了時任上汽集團副總裁的汪大總；留住了歷任南京依維克總經(jīng)理，南汽MG項目總指揮，在商用車、乘用車、海外收購和自主品牌建設(shè)方面均經(jīng)驗豐富的張欣；還有找來了奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長、汽車碰撞安全技術(shù)專家顧鐳，以及曾歷任一汽豐田營銷副總經(jīng)理、北汽福田海外事業(yè)部總經(jīng)理的董海洋加盟北汽。

　　在各路人才的共同努力下，北汽在隨后3年時間從只有幾款外來平臺上打造的小眾車型，發(fā)展了兩大基地，5大全系車型的板塊建設(shè)。似乎是為了平衡各方權(quán)力，北汽股份設(shè)置了多達12位副總裁，而不同出身和工作經(jīng)歷的副總裁之間，意見分歧往往也較大。例如當(dāng)時的副總裁張欣就主張工作重心放在自主研發(fā)全新平臺上，而徐和誼則更希望自己辛苦收購的薩博三大平臺有所建樹。加上張欣個人魅力吸引了一批來自南汽的中層員工組成的團隊，也招致了北汽元老對其的不滿，2011年張欣提出了辭呈，轉(zhuǎn)投川汽。同年，汪大總卸任北汽集團總經(jīng)理，業(yè)內(nèi)認(rèn)為推動自主品牌的成績不理想是主要原因。

　　此后大規(guī)模的人事調(diào)動則是在2013年，原北汽股份產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)梁國鋒，從董海洋手中接任北汽股份副總裁、北汽銷售公司執(zhí)行董事職務(wù)。自2008年就在北京現(xiàn)代擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理的李峰，在2013年7月正式升任北汽股份總裁。在李峰調(diào)回北汽股份后，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職則由劉智豐接任。

　　相比一眾對手，北汽集團做自主品牌的切入點比較晚。2009年從薩博收回來一堆圖紙開始，直到2013年才真正推出第一款車型—d70轎車。只不過此時市場的形勢已發(fā)生變化，轎車開始不好賣，消費者開始關(guān)注SUV。疲于追趕的北汽又推出了X65這樣的與市場需求有偏差的產(chǎn)品。

　　有業(yè)內(nèi)評論指出，徐和誼一直希望通過引進外部的人才來改變整個企業(yè)的運作機制，但現(xiàn)在的結(jié)果是北汽集團并沒有形成自己合理的文化。一方面是外部的人才不斷被挖到北汽集團，另一方面是原有的人才不斷流失。目前北汽整個集團的運作，還是完全遵循老國企的思路。

　　盡管徐和誼有著自己的雄圖大志，加上其對于招攬外界有能力的人才不遺余力，有著包容并兼的大局觀精神，但在北汽集團這樣傳統(tǒng)的老國企內(nèi)部，各方人事和權(quán)利斗爭過于密集和復(fù)雜，使得企業(yè)內(nèi)部運作的實際效率較為低下。此前多次人事調(diào)整和高管出走，都有內(nèi)部斗爭的身影，例如當(dāng)初還在北京奔馳的付強，包括還在北現(xiàn)的李峰，其離職消息尚未公布，卻都是由北汽內(nèi)部人士主動透露給媒體后才被爆料。有分析稱，北汽內(nèi)部如此醉心于斗爭而不是團結(jié)合作，其“十三五”戰(zhàn)略恐怕又要落空。