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夏利銷量持續(xù)萎靡或成一汽“棄子”

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2016-07-25來源：長江商報作者：黃聰

　　銷量持續(xù)萎靡夏利或成一汽“棄子”

　　長江商報消息上半年銷量不足兩萬輛同比降近50%，銷售網(wǎng)點收縮導(dǎo)致武漢僅一家4S店

　　本報記者黃聰

　　煊赫一時的夏利，曾作為“國民車”連續(xù)18年占據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷量頭把交椅。然而，自2002年一汽收購其近51%的股份掌握主動權(quán)后，一汽夏利就在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，如今甚至傳出退市的消息。

　　7月20日，一位接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，夏利的衰敗或許是因為定位低端路線，從而導(dǎo)致品牌價值下滑，如果銷量持續(xù)低迷，更有可能從一汽的“棋子”淪為“棄子”。

　　一汽夏利的“棄子論”絕不是危言聳聽。7月15日，一汽夏利發(fā)布2016年半年度業(yè)績預(yù)告，其歸屬上市公司股東的凈利虧損4.75億元至5.75億元，比上年同期虧損5.37億元。在國內(nèi)股市“慢牛”的當下，一汽夏利（000927.SZ）遭遇“披星戴帽”，2015年因有政府補貼才得以保殼。

　　長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，盡管一汽夏利已決定大搞研發(fā)，推出A級車、電動車，但目前已錯過發(fā)展的黃金期，“夏利作為一個老品牌，可打‘懷舊牌’來幫助提振業(yè)績”。

　　銷量收窄武漢僅一家4S店

　　“20年前，誰要是有一輛夏利牌的私家車，就能稱得上‘富豪’。”李建華是位有著32年駕齡的武漢的哥，7月20日，他對長江商報記者說，“那個時候滿大街都是夏利出租車，紅色的外觀在街上很打眼。車的質(zhì)量不錯，價格也公道。”

　　然而13年前，李師傅換車時選擇了其他品牌的車，“那個時候起，夏利車的性價比優(yōu)勢慢慢沒有了。”

　　根據(jù)李師傅的描述，時間回到1988年，那時一臺夏利TJ7100價格在10萬元左右，堪稱國內(nèi)豪華車型，也成為上世紀90年代家用車的“王牌”。夏利也逐漸成為了“國民車”，并在國產(chǎn)汽車發(fā)展史上寫下了濃墨重彩的一筆：2002年，其開啟國產(chǎn)車出口先河，把車賣到了美國；2004年，作為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌，“夏利”走到了頂峰。

　　時過境遷，現(xiàn)在的夏利只能在“故紙堆”里尋找輝煌。7月12日，一汽夏利披露的2016年6月產(chǎn)銷量顯示，上半年三大系列累計銷售19033輛，比去年同期的37348輛，降幅達49.04%，接近腰斬。三大系列中，除了“威系列”6月銷量同比增加261輛達1156輛外，“夏利系列”和“駿派系列”均大幅下降。其中，“駿派系列”6月銷量直接從去年的1881輛，下滑到連“零頭”都還差一截，僅為515輛。在上半年產(chǎn)量上，一汽夏利也下滑明顯，直接從去年同期的39602輛降為20785輛，其中“夏利系列”從2585輛下滑到僅為450輛，連五分之一都不到。

　　長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，在汽車行業(yè)，普遍認為40萬輛是國內(nèi)自主品牌的生存線，一汽夏利明顯低于這一標準，而且目前尚無經(jīng)典車型沖擊銷量，后市并不被看好。

　　盡管銷量萎靡不振，但單從價格上看，夏利各款車型與其他品牌相比并沒有明顯劣勢。幾乎是在一汽夏利發(fā)布2016年半年度業(yè)績預(yù)告的同時，7月13日，一汽夏利宣布2016款駿派D60上市。長江商報記者了解到，駿派D60的1.8排量型在武漢市場的售價約為9.3萬元，在SUV中的售價并不算高。

　　“除了價格，還要看質(zhì)量和售后服務(wù)。”7月19日，李師傅向記者表示，他打算走網(wǎng)約車路線，不過，夏利仍不在他的選擇范圍內(nèi)。

　　的確，銷量下滑直接導(dǎo)致4S店減少，售后服務(wù)也受到影響。在中部重鎮(zhèn)武漢，7月22日，一汽夏利武漢總代理相關(guān)負責人向長江商報記者介紹，目前在該市的夏利4S店僅在漢口竹葉山有一家，“如果住在武昌，只能到位于江夏的二級經(jīng)銷商店看車。”

　　肖越表示，從目前市場反應(yīng)來看，一汽夏利的新車型并未受到市場高度關(guān)注，但同類SUV中，不少售價都低于8萬元，競爭依然很激烈，“更重要的是，夏利的口碑不能與當年同日而語”。

　　定位低端品牌價值大不如前

　　從年銷售量上百萬到半年銷量不足兩萬輛，夏利業(yè)績斷崖式下滑的轉(zhuǎn)折點在2002年。彼時，天津汽車集團公司將其持有的夏利公司總股本的50.98%股份轉(zhuǎn)讓給一汽。

　　本以為大樹底下好乘涼，然而此次重組卻使夏利失去了經(jīng)營自主權(quán)。7月20日，一位接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，夏利的衰落并不是一朝一夕的事情，可遭遇如今的窘境卻與重組息息相關(guān)，擁有眾多品牌的一汽集團似乎更加重視合資品牌，“夏利只是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一粒棋子，生產(chǎn)的汽車多為經(jīng)濟型轎車，走的是低端路線，品牌價值大不如前。因此，在科研經(jīng)費投入、品牌形象的樹立上，都要差很大一截。”

　　不僅如此，長江商報記者發(fā)現(xiàn)一汽集團的控股子公司——一汽轎車（000800.SZ），在品牌定位上與夏利頗為相似。或許是因為“兩個和尚抬水吃”，一汽轎車2016年半年業(yè)績預(yù)告同樣令人難堪。數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車上半年虧損7.9億至8.5億元。更讓人驚訝的是，一汽轎車單車利潤最低僅為224.6元。

　　兩個“營養(yǎng)不良”的孩子讓一汽集團處境難堪，并在2011年6月發(fā)布公告承諾，將力爭在收購?fù)瓿芍?年內(nèi)，以合理的價格及合法的方式徹底解決這一問題，按照上述承諾，一汽股份應(yīng)該最遲在2015年4月5日前解決上述問題。然而就在承諾即將到期的2015年4月，一汽夏利公開宣布，一汽股份不能在上述日期，徹底解決一汽轎車、一汽夏利與一汽股份下屬企業(yè)的同業(yè)競爭問題，以及一汽轎車與一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題。一汽股份擬在條件成熟時，啟動此項工作。

　　6月3日，一汽股份再次表示，解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭的承諾無法履行，將再延期3年。不過，這一決定立即遭到中小投資者反對，并宣布將聯(lián)合抵制。

　　上述接近夏利的人士表示，如果不是因為這兩家都是上市公司，兼并重組的可能性還比較大，“但如果銷量持續(xù)萎靡的話，一汽夏利或從‘棋子’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;棄子’。”

　　業(yè)內(nèi)人士：兩年內(nèi)業(yè)績好轉(zhuǎn)可能性小

　　除了在產(chǎn)品定位上顯得十分尷尬外，一汽夏利的股市表現(xiàn)也不盡如人意。2013年和2014年，由于一汽夏利連續(xù)兩個會計年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為負值，根據(jù)深交所有關(guān)規(guī)定，該公司股票自2015年4月2日起被實施退市風險警示特別處理，證券簡稱由“一汽夏利”變更為“\*ST夏利”。

　　“披星戴帽”的夏利如果還不能盈利，將面臨退市的處境。2016年4月1日，*ST夏利公告稱，根據(jù)2015年度審計報告，公司2015年度凈利潤1898.96萬元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1805.18萬元。*ST夏利2015年年報顯示，公司計入當期損益的政府補助高達5.63億元，這一數(shù)據(jù)遠高于2014年的1.13億元和2013年的0.62億元。這也意味著，2015年的夏利純粹依靠政府補貼，才得以“續(xù)命保殼”。

　　然而，長江商報記者同時發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)股市“慢牛”的當下，一汽夏利半年基本每股收益也為虧損0.2978元至0.3605元。

　　實際上，一汽夏利并非沒有意識到自身問題。一汽夏利在發(fā)布2016年半年度業(yè)績預(yù)告的同時，將公司虧損的主要原因歸結(jié)為產(chǎn)品所處的細分市場連續(xù)多年下滑，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求，產(chǎn)銷規(guī)模受到了較大影響。一汽夏利同時表示，公司正在積極進行產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將通過陸續(xù)推出A級車、電動車、A-SUV等新的車型，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場需求，提升盈利能力。

　　“無論是A級車還是電動車的研發(fā)，其他自主品牌均已走在了前列。”肖越表示，對于錯過黃金期的夏利而言，新款車從研發(fā)到上市都需要一個周期，這也意味著其至少兩年內(nèi)的業(yè)績不會出現(xiàn)大的好轉(zhuǎn)。在當前國內(nèi)車市增速整體放緩的前提下，想絕處逢生并非易事。肖越建議，作為老品牌，夏利可利用自身優(yōu)勢打“懷舊牌”，或許能對當下的業(yè)績有所幫助。

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