1月新能源汽車產銷暴跌 市場仍持樂觀態度
證券時報記者 劉凡
近日，各車企以及行業協會相繼披露了新能源汽車最新的產銷量數據，1月產銷量呈“斷崖式”下滑。不過這并未阻擋市場對汽車行業的投資熱情。2月14日，新能源汽車板塊指數同比上漲0.03%，維持了自2月以來的上行態勢。東風汽車、金龍汽車、力帆股份等多個車企的股價均維持上行。
新能源汽車領域
純電動“唱主角”
據中商產業研究院發布的數據顯示，2017年1月國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。
從分車型產銷情況看，各車型產銷量均大幅下降。與上年同期相比，新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%；新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%；新能源貨車產銷分別下降72.9%和74.8%。
數據統計顯示，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比分別為87.6%和12.4%。這意味著純電動汽車依舊是中國新能源汽車的主流市場，其產銷量的變化也極大影響著新能源汽車市場的變動。
各大車企在近日也紛紛發布了1月產銷量快報。整體來看，1月份各車企的產銷量下降，尤其以新能源車型的產銷量下滑明顯。
曾兩次因騙補問題而被處罰的力帆股份（601777）近日發布產銷量快報顯示，2017年1月生產新能源汽車812臺，同比減少34.36%，銷售487臺，同比減少17.46%。江淮汽車（600418）2017年1月產銷快報顯示，新能源乘用車產量為1672臺，同比下降99.64%，銷量為1427臺，同比下降100%。
另據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的2017年1月新能源乘用車產銷量數據顯示，1月多個車企的多款新能源汽車出現銷量為零的尷尬現象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽車重要的貢獻企業。
2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部及國家發改委四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從補貼門檻、補貼方式、補貼金額、騙補懲罰等四個方面給與了嚴格的規定。《通知》顯示，不但國家補貼退坡了約20%，還規定了地方補貼不能超過國家補貼的一半，而很多地方政府沒有及時更新相關的補貼政策，造成了此時部分消費者的購車積極性受到影響。
2017年1月9日，中機車輛技術服務中心又發布了關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知，其中明確提出2016年發布的1至5批新能源車推廣目錄需要重新審核。而根據國家相關的管理規定，新能源車在未進入推廣目錄之前，均無法上牌。雙重政策因素的疊加，導致消費者觀望情緒濃厚，也影響了新能源汽車的短期銷量。
普通混合動力車型
成為新的增長點
不過從長期來看，新能源汽車今年仍將有突出表現。
比亞迪在今年1月的投資者活動中也透露，當前的新能源汽車補貼政策對2017年新能源大巴的影響較大，補貼下降幅度達到50%，乘用車補貼將減少30%-40%。但新能源汽車廠商通過控制成本、調整價格，可以部分抵消補貼下降帶來的影響。乘用車特別是插電式混合動力方面，影響相對較小。
市場對新能源汽車的投資熱情也并未因銷量問題而消減。廣發證券和平安證券等多家機構對今年汽車的銷量增長保持樂觀態度，認為1月份的數據慘淡與春節因素、年前沖量投資庫存等因素有關。2月份汽車銷量將有望轉正，自主品牌的車企產品競爭力將持續提升。
值得一提的是，乘聯會數據顯示，1月普通混動車型銷量達9789輛，同比增長53%，遠遠超越純電動乘用車。有分析稱，對于普混車型，雖然尚未列入我國的新能源產品序列，但隨著各大車企相應地布局普混車市，這一消費市場也逐漸被激活。
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