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　　文／耿慧麗

　　從2016年11月奧迪要和上汽談合資的消息曝出，到2017年5月奧迪與經(jīng)銷(xiāo)商議和，奧迪“二婚”引發(fā)的風(fēng)波足足持續(xù)了半年多。堪稱(chēng)2017年中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)最大的熱門(mén)事件之一。

　　表面上看，這一事件對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是個(gè)“負(fù)面消息”，不僅有“背叛”長(zhǎng)期合作伙伴一汽集團(tuán)之嫌，還引發(fā)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商接二連三的抗議，渠道不穩(wěn)，銷(xiāo)量也大幅下滑，讓奧迪險(xiǎn)些失去中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的寶座。

　　從1988年開(kāi)始與一汽-大眾合作的奧迪，在中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)一路領(lǐng)跑，為何在突然做出要“二婚”的決定？這一決定，是昏頭昏腦之舉，還是權(quán)衡利弊之后的理智決策？不少業(yè)內(nèi)人士都傾向于第一種，認(rèn)為奧迪在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬的步步緊逼之下，頭腦沖動(dòng)做出了找上汽合資的決策。

　　確實(shí)有這樣做的嫌疑。但如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早已不是三十年前奧迪剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)的狀態(tài)，即便奧迪聯(lián)手上汽再成立一家合資公司，也很難像一汽-大眾奧迪那樣在近乎空白的高檔車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)疆辟土，建功立業(yè)。為了一個(gè)發(fā)展前景不明、甚至看上去挑戰(zhàn)重重的新項(xiàng)目，新關(guān)系，得罪合作多年的重要伙伴，動(dòng)搖在中國(guó)市場(chǎng)辛苦多年建立的事業(yè)根基，在質(zhì)疑者們看來(lái)，奧迪此舉確實(shí)和頭腦發(fā)熱的中年“出軌”者們差不多。

　　但同樣的事情，站在不同的角度會(huì)有完全不一樣的解讀。在德國(guó)大眾集團(tuán)與奧迪全球?qū)用娼o出的解釋中，牽手上汽談合資，從來(lái)都不是一項(xiàng)莽撞匆忙的決策，而是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、理智審慎的商業(yè)決策。在奧迪全球董事會(huì)主席施泰德等高管的解釋中，隨著中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)人群數(shù)量的擴(kuò)大，中產(chǎn)階級(jí)收入水平的提高，中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

　　事實(shí)上，從2015年以來(lái)，大眾中國(guó)高管、奧迪高管在談及中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，都會(huì)著重提及“中國(guó)中產(chǎn)階層擴(kuò)容、市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)”這一內(nèi)容。路透社的報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)中產(chǎn)階層數(shù)量將由2015年的8100萬(wàn)戶，增至2020年的1.42億戶，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》也預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)的中產(chǎn)階層將攀升至4.2億人。

　　盡管目前中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，但從“中產(chǎn)階層擴(kuò)容、市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)”這一角度看，中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)依然有著巨大的機(jī)會(huì)。“既然市場(chǎng)這么大，奧迪為什么只能靠一個(gè)合作伙伴？”這是奧迪高管面對(duì)媒體質(zhì)疑時(shí)給出的反問(wèn)。

　　而站在奧迪的角度，這個(gè)合作伙伴并不像外界看上去的那么“美好”。在一汽-大眾合資公司中，一汽、大眾、奧迪（大眾全資子公司）三者股權(quán)比例為60∶30∶10，由于股權(quán)比例所限，奧迪多年貢獻(xiàn)合資公司最多的利潤(rùn)，卻沒(méi)有足夠的話語(yǔ)權(quán)和利潤(rùn)分成。雖然此后奧迪在一汽-大眾的股比有望提升至19%。但隨后大眾排放門(mén)事件令整個(gè)大眾集團(tuán)遭遇重創(chuàng)，股比調(diào)整一事也暫緩。

　　更為重要的是，新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、共享經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)、新理念，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨重構(gòu)的未來(lái)趨勢(shì)下，高檔車(chē)市場(chǎng)所習(xí)慣的高端、豪華的理念都面臨重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)新貴們，正努力通過(guò)科技來(lái)“重構(gòu)用戶體驗(yàn)”。高檔車(chē)的定義、品牌與營(yíng)銷(xiāo)的玩法都要變，奧迪想通過(guò)新的合作伙伴、新的合資項(xiàng)目，探索更適合未來(lái)發(fā)展模式。“和奧迪的合作不會(huì)以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行，將會(huì)以創(chuàng)新的理念，建立一個(gè)嶄新的智能出行和數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)的平臺(tái)。會(huì)充分利用好奧迪現(xiàn)有的線下資源，滿足用戶不斷提升的各方面需求，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)各方共贏。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾明確表示。

　　三十而立。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革、市場(chǎng)趨勢(shì)等新機(jī)遇和挑戰(zhàn)，進(jìn)入中國(guó)三十年的奧迪“成家立業(yè)”，冒著痛失中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)冠軍寶座的風(fēng)險(xiǎn)，頂著巨大壓力推進(jìn)新的合資項(xiàng)目，開(kāi)啟高檔品牌在華一首托兩家的全新合資時(shí)代。去年，寶馬與長(zhǎng)城的合作烏龍也顯示出，寶馬也有意在華尋找新的合作伙伴。而奔馳，已經(jīng)明確表示要在北汽奔馳之外，進(jìn)一步升級(jí)與比亞迪的合資關(guān)系。

　　從這個(gè)角度看，奧迪“二婚”不僅僅是一個(gè)商業(yè)決策，也有其行業(yè)的階段性意義：豪華品在中國(guó)的全新合資時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)。